樓主好,紅色虛線一般是封路哦,您可點擊交通圖標,看到具體封路信息.灰色虛線一般是在建道路,在地圖中有顯示在建字樣.或者您可提供截圖,小德參考一下哦

方法一：在地圖手機APP中上報。 　　方法二：批量數據請編輯郵件格式為： 　　必填： 　　
1、名稱 　　
2、地址 　　
3、大概位置的截圖 　　選填： 　　
1、昵稱/簡稱/俗稱 　　
2、電話（只支持座機號） 　　
3、經營項目（如果你這指路人地圖標注服務中心名字起得根本看不出來是個什么指路人地圖標注服務中心，那這一項就是必填的）

您好，很抱歉給親帶來的困擾，小德建議親可通過地圖公眾號內進行反饋，添加#提問#進行上報反饋，相關同學會為您立刻核實處理吶~

以地圖為例，導航過程中經常會有這樣的提示：前方300米有違章攝像頭，請......這種情況下就讓人不禁會想，地圖是如何獲取到這些攝像頭的準確位置的呢？我們如何找到地圖上的攝像頭呢？其實目前的大多數地圖之所以可以獲取到這些攝像頭的位置主要是根據從網絡的數據，而不是因為這些地圖APP上有攝像頭，正因為這些攝像提示都來源于網絡數據，所以并不是所有情況下地圖都會準確時實為用戶播報狀況。在很多情況下，地圖是無法獲取準確的攝像位置的。比如遇到網絡狀況不佳的狀況，也沒有離線地圖的話，就非常有可能導致獲取攝像頭的數據失敗，不能正常進行播報。尤其是在山區隧道等一些容易造成信號屏蔽的地方。或者用戶在使用地圖前并沒有打開GPS標注，導致地圖在使用時無法獲取地理位置而不能進行及時播報。還有一種情況就是為了有些攝像是被過濾掉的，因為有些拐彎的路口，往往是檢測到的時候兩者的距離已經太近，播報的意義其實已經不大，數據庫在開始就會過濾掉這些攝像。所以地圖上是無法安裝攝像頭的，主要還是根據對用戶的標注結合網絡數據進行提前播報狀況。

你好，朋友，本身不具備安裝攝像頭的權限的，那是交管部門管的事，再說全國安裝多少呀，這可都是真金白銀！地圖中的報攝頭數據來源于網絡，來源于和交管部門的數據共享。
一、攝像頭的種類馬路上的攝像頭大致分為兩種類型：
1、交通管制攝像頭，主要功能是用來對路面的交通情況進行實時;
2、治安攝像頭，主要功能是用來路面治安情況的。其次攝像頭的功能：道路上安裝的攝像頭共有四大功能：一是道路，二是治安，三是路口違章，四是測速。
二、攝像頭的識別方法
1、道路攝像頭道路攝像頭主要是抓怕逆行、變道壓實線、違規停車等行為。一般在馬路的一側或者是主路、輔路相互進出道路的一側。這類攝像頭為白色長方體狀，一般安裝在路邊的倒“L”型白色交通桿上。
2、治安攝像頭這類攝像頭立在路口邊上其他位置，圓圓的那種，可以360度轉的。這類攝像頭不屬于交通管制攝像頭，沒有抓拍交通違章現象的功能。
3、路口違章攝像頭這類攝像頭一般安裝在十字路口附近的白色交通桿上，為白色長方體狀的攝像頭，一般在攝像頭旁邊還有類似矩形片狀的LED補光燈，補光燈在白天通常是不亮的，夜間才會高頻閃亮。主要用來抓拍闖紅燈、不按導向行駛、違規變道、壓線、逆行、機動車占用非機動車道等違章行為。
4、測速攝像頭這類攝像頭是用來測速并抓拍超速車輛的，這種攝像頭外形像個長方形的盒子,起到決定性作用的實際上是與之相連接的雷達模塊。雷達檢測到車輛超速時就會聯動攝像頭進行拍照取證。測速雷達運用的是多普勒效應原理,當車輛向雷達天線靠近時,反射信號頻率將高于發射機頻率;車輛離天線而去時,反射信號頻率將低于發射機率。這樣就可借由頻率的改變數值,計算出目標與雷達的相對速度。馬路上的攝像頭大概就是這幾類了，對于使用地圖的朋友們，不需要專門找，到了地點就會自動提醒的。同時，希望這些資料對于大家能夠帶來幫助。

地圖上沒有攝像頭，只是公司根據多種渠道獲得攝像頭的經緯度，然后將攝像頭標注在地圖上，然后通過導航來提醒車輛行駛路線上某處多少米有什么類型攝像機。地圖上攝像頭位置數據都不是官方數據，是公司通過多種渠道獲取的攝像機點位經緯度信息：
1、所有涉及違章拍攝的交通攝像機在啟用前，官方都會通過多種渠道來執法告知，通常需要公示出來是在哪些位置將啟用哪些交通違章拍攝攝像機。
2、一些官方提供的測繪數據中會有相應區域的攝像機位置信息。
3、公司一般會征集或者雇傭大量的志愿者隊重點區域數據進行實時采集。
4、公司會與相應城市交管部門對接共享公有數據進行利用。
5、使用地圖的用戶在APP端都有相應的反饋，公司會實時收集。
6、通過與相關公司進行數據共享，比如行車記錄儀公司等等。現在發展的趨勢是，未來所有城市的攝像機點位信息、預警提示信息都要實時共享給市民和。城市攝像頭的具體準確位置坐標及攝像機類型在交管和公路局相關部門有，現在各大城市都在大力推進建設城市大腦、交通大腦、智慧交通等項目，這些項目建設的最終目標就是要匯聚這些數據、分析這些數據、共享這些數據、利用這些數據。
1、將城市各個部門單位建設的原來各自為戰的攝像機全部連通共享起來。
2、在數據連通共享的基礎上，借助云計算、大數據等先進技術有效治理城市擁堵。
3、將交通實時態勢、預警信息等通過多種渠道實時反饋到市民和手中，在便利民眾出行的基礎上有效緩解城市擁堵。

1：打開地圖 首先關注“位置服務”地圖公眾號，點擊“我是地主”。2:點擊“地主認證”，點擊“新增標注”，輸入本人的商戶名稱，點擊“搜索”。3:找到本人的商戶，點擊“認領”。4:填寫完整資料后，點擊“提交”即可。

地圖不太清楚，目前地圖商家入駐是免費的

有的，地圖，只需要提供 相關信息，提交給地圖審核，審核通過之后即可標注成功了 就能增加曝光度，客戶通過導航直接能找到，很方便。

你說的這個還真有幫助，幫了大忙了，哈哈！謝謝了

在地圖商戶中心，標注通過審核之后，需要3-5個工作日內才能在地圖上生效展現，請耐心等待。如果屆時還未在地圖上生效展現，可以通過下面的頁面進行反饋：鏈接

標了顏色啊，你沒開實時路況的話，路就是橙色，開了實時路況就是綠色，堵車路段就是黃色、紅色、深紅色

你需要離線地圖,然后導航的時候把網絡關掉。記得分清楚地圖和手機導航的區別。是2個不同的軟件。

限速40測速顯示60為什么不變紅

親，小德已私信親了解更多的情況，注意查看吶。

樓主好：請問是出現紅色的弱字嗎？那樣說明信號弱，無法導航，建議您關閉GPS到戶外空曠的地方。周邊沒有建筑物的遮擋的地方，重新開啟GPS標注嘗試！

地圖不太清楚，目前地圖商家入駐是免費的

您好，地圖的評論是跟第三方合作的，您可以直接去大眾點評進行申訴。

美團網商家可以通過開指路人地圖標注服務中心寶申請入駐。
1、美團旗下的開指路人地圖標注服務中心寶，商家從未注冊過，點擊【免費入駐】，選擇【美食】，進入商戶注冊填寫頁面
2、認領門指路人地圖標注服務中心-認領列表內已有商家，點擊【北京】切換城市，選中門指路人地圖標注服務中心，點擊【認領】
3、認領門指路人地圖標注服務中心-認領列表內已有商家，選擇一個門指路人地圖標注服務中心進行認領，點擊同意，認領成功，跳轉下一步提交資質。
4、認領門指路人地圖標注服務中心-創建門指路人地圖標注服務中心 如果在列表未搜到門指路人地圖標注服務中心，點擊【創建門指路人地圖標注服務中心】，進入創建門指路人地圖標注服務中心填寫頁，需要填寫【門指路人地圖標注服務中心名稱】、【門指路人地圖標注服務中心地址】、【門指路人地圖標注服務中心電話】、【經營品類】，最后點擊【確認創建】
5、提交資質
6、預計1至2個工作日內可審核完畢，請您耐心等待

方法/步驟如下： 美團旗下的開指路人地圖標注服務中心寶 商家從未注冊過，點擊【免費入駐】，選擇【美食】，進入商戶注冊填寫頁面 認領門指路人地圖標注服務中心-認領列表內已有商家 認領列表內已有商家： 點擊【北京】切換城市； 選中門指路人地圖標注服務中心，點擊【認領】 認領門指路人地圖標注服務中心-認領列表內已有商家 選擇一個門指路人地圖標注服務中心進行認領，點擊同意，認領成功，跳轉下一步提交資質。 認領門指路人地圖標注服務中心-創建門指路人地圖標注服務中心 如果在列表未搜到門指路人地圖標注服務中心，點擊【創建門指路人地圖標注服務中心】，進入創建門指路人地圖標注服務中心填寫頁，需要填寫【門指路人地圖標注服務中心名稱】、【門指路人地圖標注服務中心地址】、【門指路人地圖標注服務中心電話】、【經營品類】，最后點擊【確認創建】。 第四步：提交資質 預計1至2個工作日內可審核完畢，請您耐心等待 END 注意事項
1、負責人、身份證號：必須與上傳的身

1、在美團網上，申請合作，或者打美團的服務電話
2、與美團合作（非實體類產品）是沒有任何費用的，沒有任何機構作為中介
3、凡是收錢或者中介的一律視為片子，請直接撥打美團服務電話投訴，電話號碼美團網上面有。
4、美團在開站的城市都有客戶經理的，取得聯系后他們會跟你簽訂可做協議，沒有其他的方法及形式合作，切記！

美團網入駐收費標準：
1.首先入駐美團發布地圖標注服務和服務是免費的。但是視情況要交押金，根據類目不同從幾千到幾萬不等。酒指路人地圖標注服務中心的肯定不肯能和街邊小吃指路人地圖標注服務中心交同樣的押金。主要是為了保障商戶的服務效果。
2.押金在團購結束或者退出美團的時候會返還，所以只是押金。
3.除此之外，美團只收取傭金。就是消費者消費了美團卷的時候這個錢是直接到美團賬戶的，然后美團拿走約10%的傭金，剩余的打給商戶。 除了傭金，基本并不需要別的費用。還是不錯的。就當招了一位業務員。 具體的押金標準和傭金比例，要看商戶所售產品服務的類型，當你申請入駐的時候，會有專門的小二跟商戶溝通對接。 美團網商家入駐方法：
1.首先我們進入美團的官網。

近年來，隨著網絡的普及，很多人都喜歡在網上定外賣，美團網近年來就很火，那么商家入駐美團網是怎么收費的呢？

首先入駐美團發布地圖標注服務和服務是免費的。但是視情況要交押金，根據類目不同從幾千到幾萬不等。酒指路人地圖標注服務中心的肯定不肯能和街邊小吃指路人地圖標注服務中心交同樣的押金。主要是為了保障商戶的服務效果。 押金在團購結束或者退出美團的時候會返還，所以只是押金。 除此之外，美團只收取傭金。就是消費者消費了美團卷的時候這個錢是直接到美團賬戶的，然后美團拿走約10%的傭金，剩余的打給商戶。 除了傭金，基本并不需要別的費用。 具體的押金標準和傭金比例，要看商戶所售產品服務的類型，當你申請入駐的時候，會有專門的小二跟商戶溝通對接。 美團網所屬類別 :2010年3月4日成立的團購網站。美團網有著"吃喝玩樂全都有"的宣傳口號。為消費者發現最值得信賴的商

在地圖商戶中心，標注通過審核之后，需要3-5個工作日內才能在地圖上生效展現，請耐心等待。如果屆時還未在地圖上生效展現，可以通過下面的頁面進行反饋： 鏈接

尊敬的用戶您好， 對于您所說的地圖上不顯示指路人地圖標注服務中心名，是因為您所看到的地圖界面屬于我們地圖的底圖，底圖信息是具有標志性的地標建筑。我們現在開放的標注是用氣泡顯示您的地址。并不是地圖底圖標注，對您的需求我們暫時無法滿足十分抱歉！

地圖從標注到顯示需要經過一下過程：審核中—審核通過—生效中—已生效—更新—顯示，其中前四步是有明確的提示的。一般一周左右可以在地圖上看到，超過時間還沒有可以在貼吧里與管理員說明下，有時候可以較快的顯示出來。

換一個地圖用一下啊

一、換標注精度更高的手機；
二、期待地圖商更到位的服務；
三、掌握偏差規律以利于判斷……

看熱鬧不嫌事大。與之間的口水戰，讓吃瓜群眾再一次認識了互聯網企業的戰斗力，但，這背后的原委又有幾人知曉? 多個回合的口水戰，糾結的是日活與月活 在近日的阿里云棲大會上，俞永福高調宣布地圖躍居“行業第一”，日活躍設備數約為298
3.19萬。并且隔空喊話，“如果不服，也請允許第三方機構嵌入代碼監測驗證”。一石激起千層浪，地圖第一時間表示不服，通過官微反駁，“你要戰，我便戰。跑個分出來看”，質疑數據造假，隨后的抄襲將論戰演變成了道德戰。 然后，有態度的“吃瓜群眾”網易特針對手機地圖導航進行了直播評測，結果出人意料，2:0完勝。 眾多第三方數據頻頻進入公眾視線，試圖爭搶話語權，但究竟誰的話更具權威性?在這場口水戰中，到底誰的數據更有說服力呢? 財經評論員魏武揮發表了一個中肯的態度：他認為，由于采用了不同的統計方法與樣本，第三方數據之間存在較大的差別也屬正常，而且雙方羅列的數據都可能有不準確的現象，這就是一筆糊涂賬。 地圖頭把交椅，圖了什么好處? 這個周末，地圖、地圖各有攻守，互戳脊梁骨，結果卻各自啪啪打臉，一眾看客滿頭霧水。地圖領域的前兩名拼個你死我活，就為坐上頭把交椅，這背后究竟圖什么? 眾所周知，地圖是移動互聯網的基礎應用，是通向o2o領域的入口，地圖對于bat巨頭的意義不言而喻。 因此，不難理解互聯網企業在地圖領域的一系列大動作：收購長地萬方;阿里投資易圖通，收購;收購科菱航睿，入股四維圖新;小米子公司入股凱立德…… 實際上，不管是還是，圖商主要是提供免費地圖服務、語音導航、標注服務、實時公交、生活搜索等服務。但是，撇開這些基礎的服務，圍繞著地圖，bat又衍生出了一整套生態鏈。以阿里系為例，阿里收購希望加強自身在地圖上的布局，然后又借助地圖完成了整個產業鏈的閉環，過去十二年間對導航地圖領域的專注，成就了現在可以為用戶及開發者提供專業的位置服務。 2014年9月，空降的俞永福曾表示，他接管之后的新將“專注用戶需求，專注做最好的地圖導航產品，專注地圖導航產品的技術研發，三年內無商業目標”。 而短短兩年之后，地圖就高調宣布，地圖手機客戶端人均(單機)每日總使用次數為
2.48 次，人均(單機)每日總有效使用時間為 1
7.08 分鐘，地圖則分別只有
2.06 次和
8.04 分鐘——也許，正是這樣的成績讓有了喊話的底氣，但這卻成為了雙方各執一詞的論據：地圖只看日活，則避而不談日活躍量，只談月活躍量。 實際上，對于地圖軟件而言，日活躍量意味著用戶粘度高，活躍度高，除了可以積累更多有用的數據，更可以轉化為更多的商業價值。但在地圖軟件發展的后期，地圖廠商會更看重用戶規模，此時關注的焦點就是月活躍量了。 其實，的底氣不止是來自日活躍量，還來自于雄厚的阿里系背景：阿里的產業布局，還新進一位重量級“伙伴”—由中國兵器與阿里聯手重金打造的千尋位置，這家公司將為提供高精的地圖產品，眾所周知，高精度地圖對于自動駕駛與無人駕駛意義非凡。 在外界看來，砍掉o2o、三年五商業化的戰略、不斷簽約代言人做語音包等一系列“不務正業”的做法，其野心早已是“昭然若揭”：超越地圖的范疇，下一盤更大的棋。 認為：圖商不應只關注蠅頭小利，傳統圖商必須革自己的命 當年，宣布手機地圖免費的行為，顛覆了傳統圖商的商業模式。如今，又高調宣布高精度地圖免費，聲稱要干掉傳統圖商，打造互聯網+汽車新服務生態，這又讓其它友商驚出一頭汗，這是否意味著圖商們又將面臨一場血雨腥風的洗禮? 阿里巴巴移動事業群副總裁、汽車事業部總裁韋東解釋到，“在自動駕駛和無人駕駛初始化發展階段，地圖廠商不應只關注蠅頭小利。傳統地圖廠商必須經歷合作模式和商業模式的徹底變革，為用戶需求進行‘賦能’，未來地圖廠商競爭將體現在數據的應用和開發方面。” 對于已與國內外三十多家車廠建立密切合作的而言，這樣的思路意味著將轉變圖商與車廠之間綁定的傳統售賣合作形式，忍痛割愛放棄售賣地圖的利潤。 為何要放棄售賣地圖的利潤呢?因為地圖數據已不再是奇貨可居的商品，人人都可以是地圖數據的采集者與生產者。未來，地圖有望成為水電煤一樣的基礎設施。眾所周知，高精度地圖對自動駕駛意義重大，一旦開放了高精度地圖數據，將助推自動駕駛和無人駕駛市場的發展，更多車企有望快步進入自動駕駛的實驗中來。 你就能明白究竟要做什么了。不圖別的，只為一門心思地為各類服務搭建一個動態大數據平臺。 則表示：地圖則是其推進o2o業務的重要戰場與驅動力 不同于打造動態大數據平臺的發展理念，地圖更致力于推動出行工具向o2o服務平臺轉型。對于而言，自2013年收購長地萬方以來，地圖開始發力于自己的數據。目前地圖已實現底層數據完全自采，覆蓋所有城市。 地圖的使命也愈加明晰。作為“連接人與服務”戰略中最重要的入口級產品之一，希望通過地圖基礎數據來夯實o2o體系的基礎設施，通過poi，讓用戶直抵酒店、拼車、叫車、餐飲等服務，從而完成依托生態將o2o服務復制到海外的意愿。目前其國外數據主要通過外包形式實現。 如今，面臨著非常關鍵的業務轉型期，移動地圖月度活躍用戶人數比去年同期增長13%，地圖業務是財報中少有的亮點，是其推進o2o業務的重要戰場，更是推進其全線業務向前發展的驅動引擎。 未來，地圖終將形成平臺化、入口化和生態化。顯然，這與地圖的平臺化運營思路不謀而合，但對于地圖來說，其背負的商業化和變現重任卻是一天都不能停。 免費究竟有多大吸引力? 表面看來，面臨著內憂外患：地圖變現壓力又在步步攀升，與的口水戰難分高低，而如今又被拉到高精度地圖免費的新時代，但果真如此嗎? 推行的免費做法是否會有車廠愿意買賬，是否能夠經受市場的考驗?有這樣一種說法，免費往往是最貴的。高精度地圖與車輛動駕駛行為的預測判斷以及人身安全息息相關，車廠一貫相對封閉，對數據的開放也比較謹慎。高精度地圖的免費需要付出數據開放的代價，會對現有的研發流程、供應商體系造成影響。由此可見，車廠是否愿意通過免費的方式獲取到對現勢性、精細化要求極高的高精度地圖?不得而知。 免費對于車廠的吸引力到底有多大?答案也不盡相同。 反正，除了之外，尚無一家圖商明確表態要免費向車廠提供高精度地圖，因為歸根到底，高精度地圖的生產需要投入大量的財力，后期還要進行實時的動態更新，一旦永久免費，其運營成本或將轉嫁到更新服務或其它服務上去。 未來，車企的盈利模式或將需從售賣車輛轉向服務轉變，屆時，圖商的數據服務能力需要增強，用戶的用車習慣需要轉變——但這是后話，開了個頭，剩下的事還要看市場的反應了，靜觀其變吧。

在地圖上打的車，不需要在現場給司機付錢。在到達目的地后，司機方面會點擊結束訂單，如果下車時不方便支付完成訂單也沒關系，可以在忙完之后在地圖中點擊付款即可。

但是需要注意的是，用戶需要支付后才能完成一筆訂單，如一直拖欠未支付，將無法使用該功能繼續打車。

打車注意以下幾點：

1、不坐非正規的出租車。

非正規的出租車司機可能連駕照都沒有，潛在著各種危害。所以了解你所在當地哪些是正規出租車，哪些是黑出租車。

2、上車前要記住車牌號碼。

記住車牌號碼可通過拍照方式。萬一下車后忘記拿東西，這時候可以通過車牌號到出租車公司等查找司機信息，然后找回丟失的東西。

3、記得打表和要票。

上車打的一般都要讓司機打表。若你來到一個新的城市，許多出租車司機可能看到你是外地人，不了解情況就會向你漫天要價，其實花費不了那么多。同時，要票是為了報銷或日后找到司機信息。

4、盡量不要坐副駕駛位置。

尤其是女士們，副駕駛只有一側可以下車，假如遇到特殊的情況，起碼坐到后排多一個下車的機會，而且司機也不容易靠近你。

打車不付款后果

如果遇到打車時乘客不付款或亂收費的情況，可以撥打打車客服電話400-810-0080處理，也可以要求客戶以現金的形式支付，只需要按時付錢即可。

另外如果打車費用一直拖欠一定期限就會被系統納入黑名單，下次就不能使用打車或地圖了，還會影響個人信用，需要重新補交款項才能解封。