地圖（免費導航街景）需要嗎？

這個導航是需要的

怎樣 街景地？

在PC端登錄鏈接 即可 ，手機端在應用商指路人地圖標注服務中心搜索地圖點擊即可。

地圖怎么看街景？

方法
一、集中看街景 第一步 打開的地圖 第二步 點擊底欄的【發現】 第三步 選擇【街景探索】 第四步 在這里便可以分門別類地查看各種街景 方法
二、看某處街景 第一步 找到你想要去的某地，比如“湖南農業大學”：點擊底部的詳情 第二步 選擇【進入街景】 第三步 左右滑動屏幕查看街景 注：有些地方沒有街景的話，則不會在詳情里顯示 方法
三、看當前街景 第一步 點擊地圖右側的【街景】圖標 第二步 根據提示進入當前街景

地圖怎么看街景？

進入地圖，在右上角路況的下面有個全景，點進去就可以看到街景了。

地圖查看街景的方法：
1、打開，輸入首頁，在首頁點擊地圖；
2、地圖會根據所在的ip定位顯示當地地圖；
3、在輸入框里輸入要查看地圖街景的地方名字，可以是標志性建筑等，然后點擊一下；
4、在地圖檢索結果記錄旁邊有個攝像頭圖標，表示地圖街景，點擊就可以查看地圖街景了；
5、進入地圖街景界面，上面標注了東西方向箭頭，還會顯示內景；
6、進入地圖街景內景界面，在這個界面可以按住左鍵，移動鼠標進行查看，然后點擊左下角的出口，返回到地圖街景的入口；
7、在地圖街景界面的左下角有個小地圖，在地圖里面有個小攝像頭圖標，可以控制方向。

SOSO街景地圖導航版體驗測評？

SOSO 街景地圖發布了導航版本，在千呼萬喚 N 次之后， SOSO 街景地圖終于推出免費導航功能。 SOSO 的產品經理們也明白用戶們苦等不易，在開機畫面上就導航版本的發布和用戶進行小小溫情互動。 　　SOSO 街景總里程增加到 83068 公里，一句 “ 讓您久等了 ” ，讓老用戶們看到之后會心一笑。 　　就目前來看，導航功能已成為手機地圖的標配，先有凱立德、導航犬等新老廠商長期積累，又有、、搜狗等互聯網圖商深耕于此， SOSO 此番憑街景大殺器之氣勢推出用戶呼喊期盼許久的導航功能，引發了業界許多猜測。 SOSO 街景地圖導航和其他廠商的有何區別?今天就讓身為導航發燒友的小編和您一起來做一番評測。 　　評測選取 SOSO 街景地圖、地圖、地圖三家產品，選擇從中關村海淀圖書大廈——望京新城的往返路線作為測試線路。這條路是北京北部的重要交通干道，路況車況常年擁堵，是很適合進行路測的代表性路段。 　　導航用戶可以分為兩種：和副駕駛。對于來說，一旦設定好目的地，駕車途中的路況變化就需要通過聲音來進行提示，邊駕車邊騰出手來操作導航是很危險的事;對于副駕來說，除了聲音之外還可以查看導航畫面來提前預知路況做出判斷，對進行提醒。所以，導航數據以及產品的聲音、畫面提示就構成了用戶體驗最核心的三個部分，而在各家數據都差別不大的情況下，聲音和畫面的設計就變成體現產品差異化與品質的重要戰場，我們的評測也從這兩個方向展開。 　　首先來對比下從輸入目的地到進入導航狀態的導入環節。 　　從圖中可以看出，在輸入法推薦方面做得比較到位。 　　點開地圖客戶端之后，點擊頂端搜索框，出現了推薦分類，然后在搜索框中輸入目的地望京新城，系統會推薦出和望京有關聯的地名，讓用戶省了不少事。 　　總體看導航的進入流程略顯繁瑣，可優化之處比較多。 　　點擊望京新城地標右側的箭頭，會出現一個從起點到終點望京新城的輸入框，再點搜索按鈕，系統會把算好的、結合實時路況的里程、打車費用、時間列出來，用戶點擊列表下的導航，就進入了導航狀態。 　　但這里有一個問題：在點擊搜索后進入路線規劃頁面時，給用戶的是一個多線程的選擇，用戶既可以選擇右上角的導航，還可以點右下方的導航按鈕，這容易讓人犯暈。 　　總體看地圖的用戶需要經過 6 個界面，在不出錯的情況下點擊 7-10 次左右進入導航狀態，這里是否存在著可優化的地點呢?別急，咱們先不給出結論以免給人一種各種高級黑的印象，接著看看和 SOSO 在進入流程方面的表現，然后再做判斷。 　　有一個看起來很文藝、實際上很挑戰用戶耐心的開機界面。 　　的 APP 打開后是一個和霧霾有關的開機方案，用手指刷亮屏幕后出現用戶協議，點同意后進入并不是地圖界面。的產品經理們在自己的產品外還包了一層薄紗，需要用戶再點一下新功能提示，表示自己弄清楚之后，才能進到底圖頁面，不得不說這是一個比較挑戰新用戶耐心的開機界面。 　　的搜索過程被新功能提示打斷。 　　進入開機界面后依然有對新功能的引導，點擊之后才能進入輸入界面，在輸入時和一樣做了 suggestion 推薦，輸入完畢點回車，那層薄紗再度出現，在用戶再次讓知道用戶已經知道薄紗的引導信息后，才出現最終的搜索結果。 　　出現搜索結果之后，點擊右下方的路線，會出現從當前位置到目的地的列表頁，點擊駕車圖標后出現線路，這時會出現和類似的彩色蚯蚓式實時路況顯示，此時的底圖上北京的三環和五環路都變成了灰色難看的條狀物，再點擊右下角的導航，出現免責聲明，點擊同意后，才算進入了導航頁面。 　　一個導航的新用戶要經歷 12 個界面十余次點擊之后才能進入導航狀態，老用戶也要經過 9 個界面，不得不說這也是一個比較復雜的導入過程。 　　最后來看看 SOSO 街景地圖的表現，真心希望 SOSO 能體現出不一樣的匠心。 　　SOSO 街景地圖的搜索流程更簡單。 　　打開 SOSO 街景地圖的 APP 后，也會出現新功能提示，不過這種新功能提示是以選擇的方式而不是強迫的蒙紗方式進行的，比較友好。點擊搜索框之后輸入地點，一樣會出現 suggestion ，點擊之后會出現搜索結果，和都有的起點終點選擇確認頁被去掉了。 　　SOSO 街景地圖省略掉了 ( 左 ) 和 ( 右 ) 都有的這個中間頁，讓用戶更快看到搜索結果。 　　點擊 SOSO 氣泡中的行車按鈕，跳轉到抵達目的地路線、時間頁面，在頁面右下方有醒目的開始按鈕導航，點擊后出現免責聲明，點擊同意后就進入導航狀態。 　　從左側的駕車線路到最后出現的導航結果，整個過程顯得比較流暢。 　　和 ( 右 ) 相比， SOSO 街景地圖 ( 左 ) 的開始導航按鈕更醒目，的導航按鈕上下都有其他功能鍵，按錯的機率大。 　　在進入導航狀態的回合， SOSO 街景地圖的表現最好，整個過程一共 6 個界面，次之，最臃腫的是，想給的太多，還采用了強迫用戶消費的辦法。 　　導入環節的最后一步還需考量兩個重要的速度指標：路徑計算速度和 GPS 定位速度。如果按了導航按鈕遲遲無法定位或者計算不出路線，那對用戶的實際操作影響將是巨大的。從實際的路測來看，三家廠商在路徑計算和定位速度方面都表現不錯， 2-3 秒之內就可以找到 GPS 進入導航狀態，只是在方面給出的提示略有不同， SOSO 街景地圖和給出的提示是開始導航，而的提示是 “ 進入引導狀態 ” 。 　　第二回合是導航畫面功能展示。 　　畫面是導航產品的重要功能，畫面的流暢程度和信息設置模塊是導航的另一核心用戶體驗，對于副駕駛來說，可以通過畫面查看路況，觀察路面變化狀況進行提前判斷。 　　 ( 左 ) 的導航界面總有一條線不知道是什么意思，這條線看起來很像軍事上激光制導炸彈所用制導器發出的引導光束，在一些重要的拐點、拐彎處，用綠色的箭頭進行體現，右上角那個標著 “7” 的按鈕很讓人費解; ( 中 ) 在左上角用羅盤方式顯示出了方向，在左下角用顏色分類的方式顯出了當前路況，綠色表示暢通、黃色表示輕微擁堵，這些都是很細心的體驗。 SOSO 街景地圖 ( 右 ) 直接鋪一個大藍底，和顯示中實際的公路指示牌一樣，不管在哪里 SOSO 都給出了包含東南西北四個方向的指示框，用戶基本不用腦子想，直接就能讀到方向。 　　SOSO 街景地圖的指示路牌和實際的路牌樣式高度類似，對于經常駕車的和乘車人來說，是一種匠心獨運的設計，有很友好的帶入感。 　　的導航畫面里給出了各種建筑的名稱，的畫面里會提示違章攝像頭和限速信息， SOSO 街景地圖的畫面最簡單直白，給出沿途的站和停車場信息，其余的冗余信息很少涉及。 　　對于導航產品來說，路口引導是一個很重要的功能，現代都市的交通越發立體：立交、高架、隧道、城市快速路等多種道路方式綜合在一起，讓線路規劃越來越錯綜復雜，導航產品對路口的引導和顯示就變得越發關鍵。 　　在路口變換上， SOSO 街景地圖 ( 右 ) 有著完勝 ( 左 ) 和 ( 中 ) 的表現，和都在平面底圖上給出道路變換標志，但沒有放大到具體的路口。殊不知，在使用導航的時候，用戶最怕的就是 “ 前方 XX 米左轉 ” 之類看似清楚實則含糊的提示語， SOSO 街景地圖的導航給出了實際的路口放大圖，讓路口變換狀況一目了然。 　　在這個環節上，、和 SOSO 使出渾身解數，在細節上盡情展現了各自對用戶需求的理解，三家各有千秋。 SOSO 街景地圖設計的路口放大圖在復雜的路口對用戶進行了醒目提示，細致到標記出車道和行進方向，體現了其對用戶需求的把握能力。 　　最后一個評測環節是聲音，在行車途中駕駛員很難騰出手來進行操作或者看圖，這也是各家導航產品嚴格禁止駕駛員進行的操作，于是聲音成為駕駛員與導航進行互動的唯一通道。道路里程信息、行車時間、道路變化等都需要通過聲音來播報。 　　三家導航都采用了女聲來播報以減少用戶的緊張感，在播報從輔路進入主路的變道信息時，的播報是 “ 沿著 XX 方向駛入 XX 方向 ” ，沒有提及主路輔路的變化情況，的播報是 “ 駛入匝道方向 ” ， SOSO 街景地圖的播報是最準確的“從 XX 輔路駛入 XX 主路”。 　　三家導航在變道時的播報各不相同。 　　在播報頻率方面，和 SOSO 的頻率差不多，的播報頻率比較密集一些。在播報路況時，有一個細節值得表揚：用詳細介紹擁堵路段的起點和終點、以及擁堵路段的總長度，暢通路段也做了類似的提示，讓駕車人心里有數。 　　偏航時三家都對用戶進行提醒，在限速和違章攝像頭的提醒方面，播報出前方有限速路段，但沒有播報從何地點開始;給出了限速和攝像頭地點的播報; SOSO 沒有這方面的信息播報。值得一提的是，還有一個行百里者半九十的體驗：在前面有輔路進主路，右拐并直行的路口都會做 “ 前方有車輛交匯點 ” 的提示，但就是沒有加上后半句 “ 請注意右側車輛駛入 ” 或者 “ 請注意輔路車輛駛入 ” 的語言提示，這個瑕疵略顯遺憾! 　　在播報的這個環節，三家也各有特長。總體來看，如果 SOSO 將街景引入導航，再將街景信息引入，街景地圖直接展現最終地點的優勢將得到淋漓盡致的體現，這是讓傳統圖商最緊張的地方。 SOSO 街景地圖是導航產品的革命者或終結者?一切交給市場，就讓時間和用戶來下結論吧!